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Aumenta el volumen de tráfico en caminos rurales y urbanos

por Michael Sivak.

Los datos sin procesar para el análisis se llevaron a cabo para examinar los cambios en los Estados Unidos desde 1991 hasta 2016. Lo mismo que los datos sin procesar para el análisis del Departamento de Transportes.

El número promedio diario de vehículos fue la medida calculada del volumen de tráfico. Los resultados se muestran en la siguiente tabla.

Longitud del carril. Las millas de lineas rurales durante el período comprendido entre 1991 y 2016 mostraron un descenso generalmente continuo que totalizó el 6%, de 6,405 a 5,992 millones de millas.

Esta disminución se debe a la urbanización en curso de los Estados Unidos. En contraste, las millas de lana urbana durante el mismo período aumentaron en un 62%, de 1,683 a 2,719 millones de millas. (El número total de millas de zonas rurales y urbanas más aumentó en un 8% desde 1991 hasta 2016.)

Distancia recorrida. Las millas recorridas por vehículos rurales (VMT) aumentaron de 884 billones de millas en 1991 a 1,127 billones de millas en 2002, un aumento del 27%. En 1991, y luego un aumento a 950 mil millones de millas en 2016, o un 7% más que en 1991.

En contraste, entre 1991 y 2016, las millas de vehículos urbanos viajaron a Incremento continuo del 73%, de 1.288 a 2.225 millones. (El total de millas recorridas por vehículo, rural y urbano, aumentó en un 46% desde 1991 hasta 2016.)

Volumen de tráfico. El promedio diario de vehículos para lana en caminos rurales aumentó de 378 en 1991 a 491 en 2002, lo que representa un aumento del 30%. Para un aumento total del 15% desde 1991.

En comparación, el número promedio diario de vehículos para lana en carreteras urbanas aumentó de 2,098 en 1991 a 2,373 en 2000, con un incremento del 13%. Esto fue seguido por una disminución del 11% a 2,123 en 2013, y luego un aumento a 2,236 en 2016, para un aumento total de 7% desde 1991.

Los resultados de este análisis indican los cambios recientes en los volúmenes de tráfico en carreteras y caminos. Específicamente, el volumen de tráfico en ambos tipos de carreteras desde 1991 hasta principios de la década de 2000, seguido por una disminución hasta principios de la década de 2010, y un aumento desde entonces.

En general, desde 1991 hasta 2016, el volumen de tráfico ha aumentado aproximadamente el doble en caminos rurales que en caminos urbanos (en un 15% y 7%, respectivamente).

Michael Sivak es el director administrativo de Sivak Applied Research y el ex director de Sustainable Worldwide Transportation en la Universidad de Michigan.

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