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Podrá Lincoln sobrevivir a las nuevas generaciones de compradores

Lincoln es la única marca de lujo que sobrevive entre las marcas de Ford, luego de que la compañía vendió Volvo, Jaguar, Land Rover y Aston Martin y descartó a Mercury.

Usted pensaría que harían un esfuerzo adicional para que la marca sea exitosa, pero hasta el momento Lincoln no ha tenido muchos éxitos de productos y las ventas han permanecido deslucidas.

Puede tomar un tiempo restaurar la imagen de una marca, y desde esa perspectiva tenía sentido deshacerse del favorito de las limusinas, el Town Car, pero reemplazarlo por el MKT no ha hecho nada bien a Lincoln.

Ni el estilo de otros modelos con la llamada rejilla de cascada, ni la incomprensible estrategia de nomenclatura, ni sus servicios especiales, han creado tráfico en sus concesionarios.

Con la llegada del Continental, parecían haberse resuelto estos problemas, pero en épocas de SUV’s, los sedanes de lujo están empezando a desaparecer y el continental no pasa de unas magras ventas mensuales.

Por ahora el sedán mediano MKZ es el sedán más vendido de Lincoln en los Estados Unidos, mientras que el crossover mediano Nautilus es el vehículo más popular en la alineación, en un mercado que solo busca sobrevivir.

Por ahora todos los modelos de Lincoln para el mercado estadounidense se fabrican en América del Norte, aunque se esperarán algunos cambios para reducir costos.

Pierde la batalla ?

La marca de lujo que en algún momento fue una de las favoritas de los afroamericanos, está perdiendo sus batallas por el crecimiento.

De 230.000 vehículos que vendía en el 1990, pasó a menos de la mitad últimamente, donde con la entrada de una fuerte competencia como Genesis, hará que su crecimiento sea nulo.

Para peor, su equipo de mercadeo, publicidad y relaciones públicas están bastante perdidos, y tienen al mercado hispano en penumbras.

Mientras Ford quiera mantener su marca de lujo, esta pudiera aguantar hasta bajar a 50.000 unidades anuales sus ventas. De ahí, algo que pudiera ocurrir en 5 a 10 años, la marca tendría que dar un golpe de autoridad y hacer muchos cambios de personal y estrategias, para atraer a una nuevo generación.

Cadillac viene luchando con el mismo problema, y está tratando de sobrevivir con autos de rendimientos, algo que Lincoln no hace, y SUV’s. Pero con la movilidad autónoma que se avecina en unos cinco años, Cadillac tiene muchos avances, algo que Lincoln no está ni de cerca.

Si Lincoln no cambia, será un compañero más del baúl de los recuerdos, acompañando a Mercury y Oldsmobile, marcas que no han podido cautivar a las nuevas generaciones.

Ventas de Lincoln en números:

Año
Lincoln:
Todos los Modelos 2015
Lincoln
Todos los Modelos 2016
Lincoln
Todos los Modelos 2017
Lincoln
Todos los Modelos 2018
Lincoln
Todos los Modelos 2019
Enero 6.619 7.177 8.785 6.410 7.715
Febrero 6.164 8.039 8.744 6.700 7.726
Marzo 8.695 9.689 9.554 9.352 9.534
Abril 8.134 9.776 9.691 8.518 7.986
Mayo 9.174 9.807 10.288 9.755 9.185
Junio 8.326 8.809 9.275 9.534
Julio 9.536 9.098 8.875 7.898
Agosto 8.636 9.234 8.708 8.945
Septiembre 8.680 8.797 8.802 8.168
Octubre 8.485 9.069 8.909 7.574
Noviembre 7.918 9.429 8.909 9.207
Deciembre 10.860 12.791 10.619 11.526
Año
Lincoln
Todos los Modelos
Porcentaje
del mercado
2018 103.587 0,60%
2017 111.159 0,64%
2016 111.724 0,64%
2015 101.227 0,58%
2014 94.474 0,57%
2013 81.694 0,52%
2012 82.150 0,57%
2011 85.643 0,67%
2010 85.828 0,74%
2009 82.847 0,79%
2008 107.295 0,81%
2007 131.487 0,81%
2006 120.476 0,73%
2005 123.207 0,72%
2004 139.016 0,82%
2003 158.839 0,95%
2002 150.057 0,90%
2001 158.934 0,90%
2000 193.009 1,10%
1999 176.493 1,00%
1998 187.121 1,20%
1997 166.371 1,10%
1996 141.476 0,90%
1995 150.814 0,00%
1994 179.166 1,18%
1993 173.644 1,18%
1992 161.648 1,20%
1991 178.701 1,45%
1990 231.660 1,68%
1989 200.315 1,38%
1988 191.624 1,24%
1987 166.037 1,12%
1986 177.587 1,11%
1985 165.138 1,08%

 

About Enrique Kogan

Enrique Kogan es el fundador de www.PurosAutosHouston.com. Nacido en Argentina, comenzó su pasión por los automóviles a los 6 años de edad cuando su padre le llevaba a ver carreras de autos. Desde entonces ha transformado su vida dedicada al mundo del automovil, siendo un experto del medio. A los 16 años comenzó a escribir sobre automóviles y en 1982 fundó su primera revista sobre la industria en Estados Unidos, la cual vendió y aún se publica hoy en día. Es el primer periodista hispano del automovil en los Estados Unidos y el creador del auto del año para el mercado hispano. Produjo auto shows (uno de ellos fue el mas grande del mundo de autos exoticos) y eventos de gran magnitud en el mundo del automóvil. Hoy viaja por todo el mundo probando distintos modelos de automoviles y visitando auto show, mientras escribe a diario haciendo reviews de nuevos vehiculos y noticias del medio.

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