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McLaren ha revelado el Elva, el último modelo de la serie Ultimate

Siendo su último modelo de la serie Ultimate, McLaren ha revelado el Elva, un roadster de dos asientos de 804 HP sin parabrisas.

Este nuevo modelo de la marca Inglesa, se une a la P1, Senna y Speedtail en la línea de modelos de alta gama y está limitada a 399 unidades, con un precio que estaría llegando a los 2 millones de dólares.

El Elva con tracción trasera es el automóvil de carretera más ligero que jamás haya producido la marca.

Esta impulsado por el motor V8 biturbo de 4.0 litros capaz de alcanzar 62 mph en menos de tres segundos, con un tiempo reclamado de 0-124 mph de 6.7 segundos, lo que sería más rápido que el Senna centrado en la pista.

El nombre de Elva proviene del constructor de East Sussex, cuyo chasis se utilizó como base para los autos deportivos de dos asientos M1A, M1B y M1C de McLaren en la década de 1960, que sirven como predecesores espirituales del nuevo auto de carretera. McLaren ha adquirido los derechos del nombre Elva.

“El Elva es un automóvil moderno y único que ofrece la mejor conexión entre el conductor, el automóvil y los elementos. Cuenta con un chasis de fibra de carbono ligero y hecho a medida, sin techo, parabrisas ni ventanas laterales”, dijo el jefe de McLaren, Mike Flewitt.

Para proteger a los ocupantes de los elementos, McLaren ha desarrollado un Sistema Activo de Gestión del Aire (AAMS). Activado automáticamente a velocidad, este guía el aire a través de una entrada grande en el divisor en la parte delantera de la nariz baja distintiva del Elva y fuera de una cubierta delante de la cabina.

Como resultado, el aire se canaliza hacia arriba y sobre los ocupantes para crear una burbuja de calma. Un pequeño deflector de fibra de carbono se eleva desde la parte delantera del capó cuando el AAMS está activo para dirigir el aire, que se desvía a través de varias paletas de fibra de carbono a través del capó.

Cuando no está activo a bajas velocidades, el flujo de aire se desvía hacia dos radiadores de baja temperatura para aumentar su eficiencia.

McLaren afirma que los radiadores aumentan la salida del motor al enfriar el aceite en la transmisión de siete velocidades. La firma dice que la tecnología AAMS significa que no se requieren cascos, pero se pueden usar si se prefiere, mientras que se ofrecerá un parabrisas fijo como opción de fábrica.

Además del frente abierto, McLaren ha hecho que la cabina esté lo más abierta posible a los elementos con lados bajos y minimizando el tamaño de los contrafuertes gemelos traseros mediante el uso de un sistema de protección antivuelco que se despliega automáticamente.

El automóvil tiene una serie de características diseñadas para maximizar la eficiencia aerodinámica, incluidas las entradas de aire en los contrafuertes traseros y un alerón trasero activo. Este último funciona junto con un difusor trasero extremo, que cuenta con cercas verticales diseñadas para acelerar el aire que sale del piso plano del Elva.

El motor V8 tradicional de McLaren se ha ajustado para mejorar la potencia de salida con un sistema de escape renovado, mientras que el chasis del automóvil se ha optimizado para maximizar la agilidad y el compromiso y la retroalimentación del conductor, con dirección electrohidráulica y configuraciones y resortes de software únicos.

McLaren aún no ha citado un peso para el automóvil, pero dice que, además del diseño de la parte superior abierta, se ha minimizado siempre que sea posible mediante el uso extensivo de fibra de carbono.

La cubierta frontal está formada por un panel de una pieza, mientras que los paneles laterales grandes también son piezas individuales. Las pequeñas puertas de ala de gaviota también son de fibra de carbono, montadas a través de una sola bisagra.

Los frenos de cerámica sinterizada de carbono son los más avanzados que se pueden instalar en uno de sus autos de carretera, con una mayor conductividad térmica que permite una refrigeración reducida del conducto de freno.

McLaren ha utilizado un principio de diseño de límites borrosos para el interior, con un elemento de fibra de carbono que fluye desde los contrafuertes traseros hacia la cabina para servir como el reposabrazos central entre el conductor y el pasajero.

El tablero de instrumentos ha sido diseñado para una sensación limpia, con el único grupo de instrumentos que se mueve con el volante para garantizar una visibilidad óptima.

Los controles Active Dynamics se montan en ese grupo de instrumentos por primera vez en un McLaren. Se utiliza una pantalla táctil central de 8 pulgadas para muchas de las funciones del automóvil, incluido un sistema de telemetría de pista.

El interior presenta asientos ligeros de fibra de carbono y se ofrece sin un sistema de audio de serie.

El piso es de fibra de carbono expuesta, con alfombrillas antideslizantes livianas de serie. Con la cabina abierta a los elementos, el Elva se ofrece con una gama de adornos diseñados para hacer frente a la exposición a la lluvia, la luz solar y otras intrusiones.

Un pequeño compartimento de almacenamiento, diseñado para albergar cascos, se encuentra debajo de la lona trasera.

El Elva está disponible para ordenar ahora, y las entregas a los clientes comenzarán a fines del próximo año después de que se complete la producción del Speedtail.

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